5、詹森FF，1966-1971年
詹森FF（全驅(qū)動(dòng)）
1966年，采用全驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)理念的詹森賽車成為世界汽車市場(chǎng)上的異類，不過(guò)還是受到了拖拉機(jī)制造業(yè)巨頭哈里-費(fèi)久森的重視，后者邀請(qǐng)著名賽車手羅爾特一起完善汽車結(jié)構(gòu)，最終推出了世界上第一款全驅(qū)汽車P99，參加F1比賽。后來(lái)，詹森汽車公司老板理查德-詹森獲得了P99全驅(qū)汽車的生產(chǎn)許可權(quán)，責(zé)成總設(shè)計(jì)師比迪研制出了民用型全驅(qū)汽車詹森FF。全時(shí)全驅(qū)詹森FF汽車的問(wèn)世不啻于是汽車界的一次革命，除全驅(qū)設(shè)計(jì)外，它還使用機(jī)械ABS剎車防鎖止系統(tǒng)，中間和后差速器使用粘性耦合器LSD差速器，這都是世界之最。正是詹森FF在問(wèn)世十年后推動(dòng)費(fèi)迪南德-皮赫推出了令人為之振奮的奧迪Quattro。
6、菲亞特600 Multipla，1956-1969年
菲亞特600 Multipla（MPV多功能）
天才的菲亞特汽車公司設(shè)計(jì)師扎科扎在“100項(xiàng)目”框架內(nèi)，在統(tǒng)一機(jī)組基礎(chǔ)上，研制出兩款汽車：超級(jí)成功的菲亞特600和世界上首款MPV多功能汽車菲亞特600 Multipla。后者為6座汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)功率21馬力，內(nèi)部空間安排非常合理，后座在必要時(shí)可以折疊，用作貨物運(yùn)輸平臺(tái)，非常適用，共生產(chǎn)12萬(wàn)9994輛。不過(guò)，僅在80年代初，當(dāng)世界各國(guó)居民生活水平提高，多子女家庭有能力駕車出游時(shí)，MPV多功能汽車才得以流行。
7、雪佛蘭科維爾Spyder Turbo，1962-1966年
雪佛蘭科維爾Spyder Turbo（渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）
渦輪增壓技術(shù)早在1905年就已問(wèn)世，但它應(yīng)用在量產(chǎn)型汽車上卻是57年后的事情了。1962年，美國(guó)雪佛蘭汽車公司在其新推出的Corvair Spyder汽車上裝配了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，2.3升，功率一下由84馬力增至150馬力，從0加速到96公里/小時(shí)所需時(shí)間由21.6秒縮減至10.8秒。隨后推出了Spyder Turbo。不過(guò)，由于后部獨(dú)立外掛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不太成功，加上其他因素，這種汽車并不受歡迎。1962-1963年，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由雪佛蘭公司Oldsmobile分部負(fù)責(zé)生產(chǎn)，因市場(chǎng)前景不明朗，很快放棄，改走增加發(fā)動(dòng)機(jī)容量的道路。70年代中期，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在寶馬2002 turbo和保時(shí)捷911 turbo系列汽車上重現(xiàn)，80年代末，當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛流行時(shí)才得以推廣應(yīng)用。
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