新華社華盛頓5月23日電 新聞分析：波音737MAX要復(fù)飛繞不開兩大難題
新華社記者周舟
美國波音公司近日發(fā)表聲明說，已完成737MAX系列飛機(jī)軟件更新及相應(yīng)的模擬機(jī)測試和工程驗證飛行，并正在為最終的復(fù)飛認(rèn)證做準(zhǔn)備。23日，來自30多個國家的航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)在美國得克薩斯州沃思堡舉行會議，探討是否允許波音737MAX飛機(jī)復(fù)飛，但會議未達(dá)成共識，表明外界對該機(jī)型的安全問題仍存擔(dān)憂。
埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8飛機(jī)（屬于737MAX系列）失事兩月有余，但直到現(xiàn)在引發(fā)事故的具體原因依然撲朔迷離，波音在沒有調(diào)查清楚的情況下卻稱完成了軟件升級；同時，針對“知情人士”頻頻爆料的監(jiān)管安全方面問題，波音和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的回應(yīng)多半含糊其辭、甚至前后矛盾，這種態(tài)度下即便復(fù)飛獲得批準(zhǔn)也難以“服眾”。
空難原因沒搞清
今年3月10日，埃塞航空一架波音737-8客機(jī)失事，這是繼去年10月29日印度尼西亞獅子航空公司同型號客機(jī)失事墜海之后，波音737-8客機(jī)發(fā)生的第二起空難事故。
盡管波音總裁米倫伯格已經(jīng)承認(rèn)，兩起空難與客機(jī)自動防失速的“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）”被錯誤激活有關(guān)。但有專家指出，這項錯誤具體如何發(fā)生至今沒有官方定論，在這種情況下進(jìn)行軟件更新和測試未免顯得草率。
據(jù)美國《華爾街日報》21日報道，美國航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)“越來越相信鳥與飛機(jī)相撞可能就是埃塞航空波音飛機(jī)墜毀的原因”，消息還一度拉升了股價，但這一說法立即遭到埃塞航空的明確否認(rèn)。
目前可以確定的是，波音把該型客機(jī)主飛行顯示器上的“迎角不一致警示燈”設(shè)置為默認(rèn)關(guān)閉，除非航空運(yùn)營商付費(fèi)，否則迎角傳感器發(fā)生故障時本應(yīng)提醒機(jī)組人員的警示燈不起作用。波音承認(rèn)2017年就知道此事，卻認(rèn)為這并非飛機(jī)安全操作必備裝置，不會對飛機(jī)安全或操作造成不利影響。
波音本月發(fā)表聲明承認(rèn),波音737MAX飛機(jī)的飛行模擬機(jī)軟件也存在缺陷。有報道說，有些飛行員根本沒用過模擬機(jī)，只借助iPad軟件學(xué)習(xí)駕駛這種飛機(jī)。
審批公信力難保證
半年以來，兩起空難和頻頻曝光的安全及監(jiān)管漏洞讓波音和美國航空監(jiān)管部門面臨信譽(yù)危機(jī)。
空難發(fā)生后，波音737MAX的MCAS安全評估過程被曝存在嚴(yán)重缺陷，而本該承擔(dān)監(jiān)管責(zé)任的美國聯(lián)邦航空局把這項任務(wù)“外包”給波音，讓波音自己完成自家客機(jī)安全性的認(rèn)證工作。
本月15日美國眾議院召開波音飛機(jī)認(rèn)證的聽證會。美聯(lián)邦航空局代理局長埃爾韋爾在議員的密集質(zhì)問下，堅持否認(rèn)存在監(jiān)管失職。他早些時候還在參議院聽證會上說，雖然“監(jiān)管外包”，但一切盡在掌握。
實際上，冰凍三尺非一日之寒，波音的安全問題也不是第一次出現(xiàn)。據(jù)報道，就連波音工廠的安全生產(chǎn)狀況也并非如外界想象的那么完善。波音南卡羅來納工廠制造的飛機(jī)中，曾出現(xiàn)安全隱患。
23日在沃思堡舉行的會議由美國聯(lián)邦航空局召集，意在希望說服各國，一旦美國聯(lián)邦航空局同意737MAX復(fù)飛，其他國家也能盡快解除禁飛令。但會議未能就此達(dá)成共識，一些代表提出就改進(jìn)后的系統(tǒng)進(jìn)行測試，并要求加強(qiáng)飛行員培訓(xùn)。
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