“我從甘肅走來(lái)……”
——蘭新高鐵首列動(dòng)車旅行記
12月26日10時(shí)49分，蘭州西至烏魯木齊南的D2703次動(dòng)車首發(fā)駛離蘭州。
甘肅日?qǐng)?bào)記者 伏潤(rùn)之 嚴(yán)存義 徐愛(ài)龍
我是蘭新高鐵首列動(dòng)車“和諧號(hào)”，我從金城蘭州走來(lái)，向著遙遠(yuǎn)的新疆奔去。
2014年12月26日，這個(gè)值得銘記的冬日——我來(lái)了，帶著2600多萬(wàn)隴原兒女不息的夢(mèng)想，來(lái)了。
這夢(mèng)想，幾乎與這片土地滄桑的歷史一樣悠遠(yuǎn)。甘肅自1946年修建第一條鐵路——天蘭鐵路開(kāi)始，這“走出去”的夢(mèng)想就不眠不休。
唐代詩(shī)人李白曾經(jīng)寫(xiě)下了“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”的詩(shī)篇，充滿想象力的詩(shī)仙最終未能趕上日新月異的時(shí)代，而他的懷想?yún)s在千年之后變成現(xiàn)實(shí)。
我的先輩，從身著“綠衣”每小時(shí)只能跑幾十公里到突破百公里，多次提速后，時(shí)速超過(guò)250公里的接力棒傳到了我的手中。我從美麗的甘肅回望，信心滿滿——全國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)11800公里，超過(guò)世界其他國(guó)家高鐵運(yùn)營(yíng)里程的總和；中國(guó)每天有2600多列動(dòng)車馳騁在華夏大地，是世界上動(dòng)車開(kāi)行數(shù)量最多的國(guó)家。我自豪，我驕傲，我有幸成為2600多個(gè)動(dòng)車兄弟姐妹中的一員，讓愛(ài)與友誼遍撒絲路古道。
10時(shí)49分，工程師和機(jī)械師在蘭州對(duì)我做了最后一次“體檢”后，我激動(dòng)地拉響汽笛，定員613人的8節(jié)車廂徐徐邁出腳步。
我從甘肅走來(lái)，高速穿越絲綢之路，穿越山巒、沙漠、戈壁、草原，向西，向西，一路向西。
此刻，我是多么地充滿力量。站臺(tái)歡送的人們說(shuō)，我邁出的這一步，使整個(gè)西北地區(qū)鐵路綜合運(yùn)輸能力顯著提升；這一步，將與隴海、包蘭、青藏線共同構(gòu)成較為完善的西部鐵路網(wǎng)，與既有蘭新鐵路組成新的鐵路大通道。
我從甘肅走來(lái)，開(kāi)足馬力，我聽(tīng)得到車廂里人們的歡呼與驚嘆，我明白，胸懷開(kāi)放的甘肅人民等待這一天，太久了。
我的設(shè)計(jì)師向我揮手致意，他們的內(nèi)心一定非常激動(dòng)。因?yàn)椋俣葘⒏淖內(nèi)藗兊纳�。作為西北首條正式投入運(yùn)營(yíng)的高鐵動(dòng)車，我以200公里左右的時(shí)速不知疲倦地奔跑，將蘭州至烏魯木齊之間的運(yùn)行時(shí)間悄然縮短至12個(gè)小時(shí)以內(nèi)，不但甘肅人民，青海和新疆人民之間的往來(lái)都將實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至的“高鐵夢(mèng)”。
我聽(tīng)到，購(gòu)得第一張動(dòng)車車票的工程師王東偉的夸贊：“過(guò)去從甘肅入疆，需要3天3夜，而現(xiàn)在，上午坐車晚上就能到，真和做夢(mèng)一樣�！�
我還有一位特殊的客人：甘肅省第一代蒸汽機(jī)車司機(jī)張干臣。開(kāi)了一輩子蒸汽機(jī)車的老爺子最大的心愿是坐一次動(dòng)車。車廂里，他告訴同樣是火車司機(jī)的孫子，當(dāng)年蒸汽機(jī)車從蘭州開(kāi)到嘉峪關(guān)都要超過(guò)15個(gè)小時(shí)，今天，坐舒適整潔的動(dòng)車出發(fā)，自豪！
去民樂(lè)的王佩帶著他的雙胞胎孩子，一上車就在二等座的椅子上安靜地睡著了，小桌板上的水杯在高速行駛中紋絲不動(dòng)。
整個(gè)車廂都在感受著我的溫度，整個(gè)西北都在感受著我的速度，整個(gè)西北也會(huì)因我的速度而改變。
1小時(shí)后，我從青海省會(huì)西寧飛馳而過(guò)。
我腳下的這條鐵軌全長(zhǎng)1776公里，是我國(guó)首條在高海拔地區(qū)修建的高速鐵路，也是當(dāng)今世界上一次性建設(shè)里程最長(zhǎng)的高速鐵路。支撐我的，是中國(guó)鐵路建設(shè)者的堅(jiān)韌與智慧。
13時(shí)05分，在甘青交界的祁連山腳下，我穿越皚皚雪山和廣袤的牧場(chǎng)，駛?cè)肓髓F路同行們稱之為“世界高鐵第一高隧”的祁連山1號(hào)隧道。這是當(dāng)今世界海拔最高的高速鐵路隧道。
緊接著，全長(zhǎng)9.49公里的祁連山2號(hào)隧道就在眼前，這里有世界隧道史上“地下泥石流”之稱，屬于“碎屑流”地段。在這樣的地質(zhì)條件下建設(shè)高鐵幾乎是不可能的。建設(shè)者們研究，創(chuàng)新，反復(fù)試驗(yàn)，終于成功解決隧道掘進(jìn)難題，這一技術(shù)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。
15時(shí)46分，從蘭州出發(fā)短短5個(gè)小時(shí)后，我和我的旅客們已經(jīng)遙望長(zhǎng)城。在嘉峪關(guān)，我的足跡與明長(zhǎng)城“十”字相交，這是歷史性的交匯。建設(shè)者們?yōu)榱吮Ｗo(hù)長(zhǎng)城，建設(shè)了一個(gè)距離長(zhǎng)城底部3米、長(zhǎng)300多米的地下隧道，我順勢(shì)俯身，穿過(guò)長(zhǎng)城。
在以往的鐵路建設(shè)中，不乏破壞環(huán)境的先例。而我的境遇則不同，我即將穿越安西極旱荒漠國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，這里是目前中國(guó)唯一以保護(hù)極旱荒漠生態(tài)系統(tǒng)及其生物多樣性為主的多功能綜合性自然保護(hù)區(qū)。建設(shè)者們?cè)谠O(shè)計(jì)施工中堅(jiān)持順應(yīng)自然、保護(hù)生態(tài)的原則，采取集中取料運(yùn)料，利用原有植被草皮表土回填等辦法，使十分珍貴的草皮和表層腐殖土得以保存和利用。我的旅程，是走進(jìn)自然的旅程，也是閃爍著生命和諧的旅程。
絲綢之路上有看不夠的風(fēng)景，最吸引我的是世界瑰寶敦煌莫高窟，車廂里的乘務(wù)員會(huì)在敞亮的車廂里為你表演舞蹈“大夢(mèng)敦煌”。和其他動(dòng)車不同，我的語(yǔ)音播報(bào)會(huì)有漢語(yǔ)、維語(yǔ)、藏語(yǔ)及英語(yǔ)多個(gè)版本，因?yàn)槲宜?jīng)過(guò)的地區(qū)是高鐵線上少數(shù)民族分布最廣的地區(qū)。
晚飯的時(shí)間，我已駛出甘肅，跨入新疆。
22時(shí)49分，夜幕下的烏魯木齊亮起萬(wàn)家燈火，我在烏魯木齊南站信號(hào)燈的指引下，穩(wěn)穩(wěn)�？吭谡�。下車的乘客，真正實(shí)現(xiàn)了坐火車“上午蘭州吃牛肉面，晚上新疆吃烤羊肉”的夙愿。
我從甘肅走來(lái)，這一天，短暫而又漫長(zhǎng)，時(shí)間刻度記錄了甘肅進(jìn)入高鐵時(shí)代的第一次探索之旅。
我從甘肅走來(lái)，承載著絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的重任。我的運(yùn)行將為甘肅建立西北地區(qū)交通樞紐奠定基礎(chǔ)。除了蘭新高鐵，還有正在建設(shè)的寶蘭客專、蘭渝、敦格等7條鐵路，以及即將建設(shè)的銀蘭二線、銀西鐵路、蘭合鐵路、蘭州集裝箱中心站4個(gè)項(xiàng)目，到了項(xiàng)目全部竣工的那一天，以蘭州為樞紐的西北鐵路網(wǎng)將更加完善。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家說(shuō)，我的車輪將帶動(dòng)甘肅、新疆、青海等多個(gè)省份共同發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，形成我國(guó)向西開(kāi)放和歐亞國(guó)家走向中國(guó)腹地的雙向黃金通道，使沿線地區(qū)的貿(mào)易投資更加便利，將助力實(shí)現(xiàn)絲綢之路再度繁榮。甘肅的煤、鋼鐵等特色產(chǎn)品將更多更快地向外輸送，加速農(nóng)業(yè)、礦產(chǎn)和旅游等多種資源開(kāi)發(fā)，甘肅經(jīng)濟(jì)也將在更高的速度下運(yùn)行。
打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶甘肅黃金段，鐵路的運(yùn)力保障和支撐作用至關(guān)重要。為此，我愿意與中國(guó)高鐵一道，擔(dān)當(dāng)起大動(dòng)脈的歷史重任，為甘肅經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供新機(jī)遇、新平臺(tái)，建設(shè)幸福美好新甘肅。
我從甘肅走來(lái)，我在甘肅等你。
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