天定高速質(zhì)量事故應(yīng)嚴(yán)肅追責(zé)
環(huán)球時(shí)報(bào)
甘肅省花80億元修建的天水至定西高速公路僅用80天就被迫停用大修，路面損毀嚴(yán)重。這堪稱是整個(gè)中國(guó)現(xiàn)代化的恥辱與笑柄。無論是這條道路建設(shè)中存在媒體懷疑的腐敗，還是出于趕工期而犧牲質(zhì)量，這個(gè)結(jié)果都是“中國(guó)速度”里的一段丑聞。
整條公路的路面返工重修，這是所有質(zhì)量事故中最低級(jí)的之一。天定高速的東西南北都有過筑路的大量經(jīng)驗(yàn)，這次錯(cuò)誤顯然不是技術(shù)性質(zhì)的。整條高速的破損坑洼都在訴說管理的巨大漏洞。這些漏洞在改革開放30多年后還能悍然存在，甘肅省的官員可以不因?yàn)樗鼈兿蛉珖?guó)人民公開道歉，反而有官員面對(duì)央視記者侃侃訴說因由，這不能不令整個(gè)中國(guó)為之臉紅。
更重要的是，我們不得不為天定高速背后的問題具有多大普遍性而擔(dān)心。這個(gè)問題未在甘肅得到斬釘截鐵的處理，說明促成事故的原因至少在甘肅的政府系統(tǒng)里得到一定程度的搪塞。那么在全國(guó)呢？這些原因放到路面上是坑洼，但如果放到大橋的橋墩上，放到鐵路的調(diào)度系統(tǒng)里，又會(huì)是什么呢？
中國(guó)是在高速奔跑的國(guó)家，跑得快注意力就不會(huì)很均勻，就容易被絆倒。甘肅天定高速的事故告訴我們，有那么一個(gè)時(shí)刻，我們幾乎是閉著眼睛在跑，我們沒有做到在每一個(gè)復(fù)雜、陌生的拐彎處集中精力。
中國(guó)作為人類最大規(guī)模改革的探索者，出差錯(cuò)很難免，但天定高速的問題顯然是一些老問題的放肆重演。它還告訴我們，使用及限制權(quán)力的藝術(shù)獲得進(jìn)步，的確是社會(huì)進(jìn)步中最核心的一環(huán)。權(quán)力的使用方向只要偏差1厘米，現(xiàn)實(shí)后果的偏差就足以像天定高速的235公里一樣長(zhǎng)。
甘肅省如何追究天定高速質(zhì)量事故的責(zé)任，如何給全國(guó)人民一個(gè)交代，反映的是“奔跑的中國(guó)”亡羊補(bǔ)牢的能力，以及我們吃一塹長(zhǎng)一智，今后不在同樣的問題和錯(cuò)誤中打轉(zhuǎn)的決心。
甘肅是中國(guó)相對(duì)的欠發(fā)達(dá)地區(qū)，追趕其他省份的壓力不小。追趕東部，所需要的決非只是資金，思想觀念層面的雄心更有力量。東部留下了那么多教訓(xùn)和丑聞，甘肅不應(yīng)沿著覆轍前行。對(duì)天定高速丑聞，全國(guó)人民難以容忍，其中甘肅的憤慨程度恰恰應(yīng)當(dāng)是最高的。
有些錯(cuò)誤是很難避免的，千慮總有一失。有些錯(cuò)誤是決不應(yīng)該犯的，犯一次就應(yīng)嚴(yán)厲追責(zé)。只有確立這種堅(jiān)定不移的做事態(tài)度，龐大的中國(guó)雖有萬千頭緒，才會(huì)始終保持秩序和確定性，各種錯(cuò)誤和偏差才會(huì)得到應(yīng)有的可控。
讓甘肅天定高速這樣的返修重建成為中國(guó)筑路史上的最后一次，這不是媒體的一個(gè)口號(hào)，而應(yīng)是中國(guó)國(guó)家管理體系的嚴(yán)肅追求。▲
87億天價(jià)“搓板路”背后多少失察失守
京華時(shí)報(bào) 特約評(píng)論員秦寧
道路破損可以修，形象損失難補(bǔ)救。這條“搓板路”的背后，從施工到監(jiān)理，從技術(shù)到管理，到底有多少失明、失察、失守，還期待有關(guān)部門能徹查。
投資87億多元建設(shè)的甘肅省天水至定西段高速公路，通車約半年竟出現(xiàn)坑槽、裂縫、沉降等重大病害，部分路段不得不鏟除重鋪。這條高速公路，被當(dāng)?shù)鼐用穹Q為“豆腐渣工程”。
本該光滑平整、直通無礙，卻大坑連小坑，滿目瘡痍，形如“搓板”，這條被稱為暢通甘肅東大門的“發(fā)展之路，希望之路”，在當(dāng)?shù)鼐用裥闹�，顯然已經(jīng)變成了發(fā)愁之路、失望之路，實(shí)在令人痛心和悲憤。
天定高速公路項(xiàng)目辦常務(wù)副主任張志勇說，修路時(shí)所用材料，就單項(xiàng)而言都合格，但因?yàn)榇蠖继幱谫|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的“低限”，累積起來可能就會(huì)引起一些問題。既然單項(xiàng)合格，為何累積起來出問題？又為何處于質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的“低限”？所謂的低限，也許就是不合格的委婉表達(dá)。即便合格，但處于質(zhì)量低限，既拷問施工方的職業(yè)道德，也拷問監(jiān)管部門的監(jiān)管水平。
這條路存在各種“失明”現(xiàn)象，一個(gè)細(xì)節(jié)是，張志勇稱，沉降問題與地質(zhì)構(gòu)成有關(guān)，“一些路段基礎(chǔ)偏軟，修路時(shí)一次性完全處理好很難”。這就是咄咄怪事了，地質(zhì)構(gòu)成是客觀存在，工程如此重大，投資如此浩大，怎能不詳細(xì)調(diào)研、認(rèn)真估量、全力應(yīng)對(duì)？如今的失守，恰恰可以看出當(dāng)初的失明。如果未雨綢繆、科學(xué)施工，何須等到沉降了才抱怨地質(zhì)構(gòu)成？
原本在整個(gè)施工過程中，監(jiān)管部門都不應(yīng)缺席，應(yīng)該進(jìn)行全方位、多層次的動(dòng)態(tài)監(jiān)管。如果監(jiān)管有效，也不至于出現(xiàn)通車半年就大修的怪事。還可以追問的是，對(duì)這樣一個(gè)問題公路，究竟是如何驗(yàn)收通過的？豆腐渣工程的背后，豆腐渣監(jiān)管隱約可見。在譴責(zé)施工方的同時(shí)，更應(yīng)該盯住監(jiān)管部門不放。
面對(duì)記者的追問，張志勇承認(rèn)，如果從招投標(biāo)開始，每一個(gè)環(huán)節(jié)都能做好，一些問題是可以避免的。常有人感嘆，道路延伸多遠(yuǎn)，腐敗就延伸多遠(yuǎn)。這種論斷自然有些武斷，但近年來與高速公路相關(guān)的腐敗，確實(shí)一路狂奔，高速路儼然成了腐敗路。
這條“搓板路”已耗資87億多元，再去修補(bǔ)還要耗費(fèi)更多資金。然而，道路破損可以修，形象損失難補(bǔ)救�！按臧迓贰钡谋澈�，從施工到監(jiān)理，從技術(shù)到管理，到底有多少失明、失察、失守，還期待有關(guān)部門能徹查。
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