８月２６日，《成本攀升公路客運(yùn)快要“崩盤”》的消息經(jīng)本報(bào)刊發(fā)后，立即引起了長途車經(jīng)營者的強(qiáng)烈反響。不少長途車經(jīng)營者紛紛打電話，請(qǐng)求本報(bào)繼續(xù)關(guān)注長途車客運(yùn)市場(chǎng)面臨的各種困難。
８月２６日，記者到蘭州汽車東站進(jìn)行了采訪。長途車經(jīng)營者認(rèn)為，從２００１年至今，國內(nèi)成品油價(jià)格出現(xiàn)了１０多次上調(diào)，這對(duì)甘肅長途車經(jīng)營者來說，確實(shí)是一個(gè)壞消息。另外，過高的路橋費(fèi)、很低的上座率等也都是長途車虧損經(jīng)營的主要原因。路橋費(fèi)居高不下運(yùn)營蘭州至平?jīng)龅母剩痢ぃ埃福梗玻搁L途車車主盧立明告訴記者，在出現(xiàn)高速公路以前，因?yàn)闆]有路橋費(fèi)，他每月收入還不錯(cuò)。隨著高速公路的建成，長途車也增加了一項(xiàng)新的費(fèi)用——路橋費(fèi)。
到２００１年時(shí)，像他的這種３５座隔日從蘭州發(fā)車的長途車交納的路橋費(fèi)為３００多元／月，但是隨著收費(fèi)路段的增多，目前他要繳納的路橋費(fèi)達(dá)到１５２元／天，一個(gè)月的路橋費(fèi)竟高達(dá)４５６０元。
而這還是在購買到優(yōu)惠卡的情況下的費(fèi)用，那些未購買到優(yōu)惠卡的長途車，每月繳納的路橋費(fèi)就更高，有的達(dá)到９７３５元／月。
路橋費(fèi)占單車每月總成本的１４％。
甘Ａ·２６３５５長途車車主李師傅的４０座空調(diào)車經(jīng)營蘭州至天水線路�，F(xiàn)在他的車每天往返蘭州天水一趟，由于購買了優(yōu)惠卡，每個(gè)單趟繳納路橋費(fèi)７４元，一天的路橋費(fèi)為１５８元。
沒有優(yōu)惠卡的長途車交納的路橋費(fèi)為３４８元／天。
目前，路橋費(fèi)占單車每月總成本的１２％。
運(yùn)力過剩是虧損主因甘Ｅ·０００２０長途車司機(jī)劉師傅告訴記者，長途車經(jīng)營狀況最好的時(shí)候是春節(jié)、“五一”、“十一”三個(gè)黃金周的前４天，平均每天的上座率基本上能達(dá)到１００％，其余時(shí)間的上座率都很低，很多時(shí)候不足１０人就得發(fā)車。由于車多、票價(jià)較火車票貴，單車上座率平均不足５０％。
甘Ａ·２６３５５長途車車主李師傅說，由于空調(diào)車票價(jià)較高，客運(yùn)淡季，在天水、蘭州發(fā)車時(shí)的上座率最高為２５％；旺季時(shí)，平均上座率估計(jì)不足５０％。
而造成上座率低的最主要原因是，跑長途的車輛太多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，２００４年，甘肅省共有長途車１５１１５輛，座位２３７２２５個(gè)，如果要保證每輛車的上座率達(dá)到９０％且每天往返一次以上，甘肅省每天至少需要４７萬人坐汽車才能滿足需要，也就是全年需要周轉(zhuǎn)的人口必須達(dá)到１６０００萬人次以上，而實(shí)際上，２０００年，甘肅省公路客運(yùn)市場(chǎng)周轉(zhuǎn)的人口僅為１０７２５萬人，缺口高達(dá)６０００萬人。因此運(yùn)力過剩，客源不足，大多數(shù)長途車掙不上錢就成了必然。個(gè)體長途單車均虧損據(jù)盧立明介紹，目前，所有長途車的成本構(gòu)成大體上包括購車款、燃油費(fèi)、路橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、人工工資、養(yǎng)路費(fèi)、客運(yùn)附加費(fèi)、二級(jí)維護(hù)費(fèi)、車輛掛靠費(fèi)、車站客運(yùn)代理費(fèi)、停車食宿費(fèi)、車輛安全監(jiān)測(cè)費(fèi)、安全管理費(fèi)等項(xiàng)目。以蘭州至平?jīng)觯常底L途車為例，該車隔日從蘭州汽車東站發(fā)車，現(xiàn)在每天單趟燃油費(fèi)為３８０元，一個(gè)月為１１４００元；路橋費(fèi)一個(gè)月為４５６０元；保險(xiǎn)費(fèi)年繳１８０００元，每月為１５００元；養(yǎng)路費(fèi)每季度繳納１７００元，一個(gè)月為５６７元；客運(yùn)附加費(fèi)每月繳納９００多元；全年?duì)I運(yùn)費(fèi)繳納４７５元，平均每月３９．６元；車輛掛靠費(fèi)每月１２００元，司機(jī)和票員工資每月為２１００元，住宿費(fèi)每宿１５元／人，兩人每月４５０元；二級(jí)維護(hù)費(fèi)每季度繳納２００元，平均每月６６．７元；車輛安全監(jiān)測(cè)費(fèi)全年６８０元，平均每月５６．７元；車站客運(yùn)代理費(fèi)按每月運(yùn)營收入的１０％計(jì)提，月費(fèi)用約為１７００元；月還貸款８０００元。
以上費(fèi)用合計(jì)３２５０６．６元／月。
然而，蘭運(yùn)集團(tuán)汽車東站每月給他結(jié)算的運(yùn)營收入款為１７０００元至１８０００元，加上從平?jīng)鼋Y(jié)算來的客運(yùn)收入，他每月的總運(yùn)營收入不足２．８萬元。這與３萬多元的月成本相比，尚有４０００多元的虧損。
現(xiàn)行運(yùn)價(jià)已執(zhí)行４年據(jù)了解，２００１年，普通汽車客車經(jīng)成本核算后的單位成本為０．１１元／人公里。
自２００２年以來，在各種運(yùn)輸費(fèi)用特別是燃油價(jià)格持續(xù)上漲的情況下，公路旅客現(xiàn)行運(yùn)價(jià)執(zhí)行的仍然是省交通廳、省物價(jià)局２０００年１８號(hào)文件所規(guī)定的基本運(yùn)價(jià)（從２００１年１月１日起執(zhí)行），我省公路客運(yùn)票價(jià)一直保持４年多不變。據(jù)了解，隨著各種費(fèi)用的不斷上漲，到２００２年時(shí)，在中級(jí)客車執(zhí)行運(yùn)價(jià)為０．１５元／人公里時(shí)，成本核算后的實(shí)際單位成本已達(dá)到０．１５２元／人公里，但到今年７月２３日以后，達(dá)到０．１７３元／人公里，比執(zhí)行的基本運(yùn)價(jià)高出０．０２３元／人公里。
長期的低運(yùn)價(jià)，在各種成本不斷上漲的情況下，已無法實(shí)現(xiàn)長途車經(jīng)營者期望的保住經(jīng)營不虧損的愿望。
長途車已“無路可走”據(jù)悉，長途車已存在嚴(yán)重虧損。長途車經(jīng)營者認(rèn)為，燃油價(jià)格上漲是造成長途車虧損的禍?zhǔn)�。長途車虧損的第二個(gè)原因是票價(jià)造成的，他們認(rèn)為，由于我省公路客運(yùn)票價(jià)實(shí)行政府定價(jià)，不能擅自提價(jià)和降價(jià)，造成經(jīng)營者不能根據(jù)市場(chǎng)需求自主決定票價(jià)，導(dǎo)致客運(yùn)旺季該盈利時(shí)小盈利或無盈利，淡季時(shí)虧損無人問，即使旺季盈利也不能將淡季虧損黑洞彌補(bǔ)。另外，過高的路橋費(fèi)也給長途車經(jīng)營者增加了不小的負(fù)擔(dān)。在各種因素的共同影響下，長途車經(jīng)營者已“無路可走”。 （記者張隆 實(shí)習(xí)生肖明朗）
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